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上一期视频，我们带大家在静态下体验了启境 GT7 的座舱。
不管是那个会点头摇头和你互动的星环音响，还是躺着很舒服的 13 层零重力按摩座椅，以及能在露营时放彩色电影的投影大灯，它的内饰确实给我们带来了不少的新鲜感。
但对于一台定位「新一代智能猎装」的车来说，开起来怎样才是重头戏。
这次的安排是这样的：上午我们先在封闭场地里面做一些科目测试，来看一下它的水平；下午我们会把它开进城市道路，主打一个日常放松的体验。不知道这台车能不能兼顾这两种完全不一样的驾驶状态呢？
进场地之前，咱们先过一遍启境 GT7 的参数。
这台车给到了三台电机，总功率 565 千瓦，扭矩 912 牛·米，官方的零百加速数据能跑进 3 秒内。底盘用上了双腔空簧，加上连续阻尼动态调节减震器，并且下放了尊界 S800 同款的 XMC 乾崑数字底盘。
但大家要清楚，这是一台车长超过 5 米的大尺寸猎装车，物理自重摆在这里。不知道在连续绕桩这种重心不断转移的科目里，它的悬架能不能 hold 住？
几圈科目刷下来，实测的感受要比预期更加轻松一点。
标配的大陆四活塞卡钳刹车的效能是不错的，但是脚感会比较偏松；在紧急避障的时候，你能明显感觉到它的数字底盘在积极地分配扭矩，入弯很准，多余的侧倾被电子系统牢牢拉住了。
总的来说，在这台启境 GT7 上，它的算法很大程度上抵消了大尺寸带来的笨重感。它会让你在场地里面玩得很开心，但你会发现，它并没有完全把这辆车交给你去掌控，而是不断地在帮你控制住车身。
所以，这并不是一台适合下赛道去刷圈数的性能车，它的底盘还是比较偏向舒适，或许公路才是它的归宿。
下午转战日常路况。很多大马力电车在市区走走停停的时候，特别容易让人头晕，而 GT7 搭载了一个 720°的全向防晕车功能。
它的电门初段调节非常柔和，做到了起步不抬头，刹车也基本上没有点头的动作。对于喜欢带着一家人出去长途自驾游的用户来说，这一点还是挺加分的。
一天的试驾跑下来，我们对启境 GT7 的性格已经有了一个初步的认识。
上午在场地里，它用扎实的硬件证明了自己在关键的时候是能够稳得住的，性能储备绝对够用；而下午在日常道路下，它又变回了一台足够舒服、能够照顾全家人体感的巡航车型。
用电子系统去中和掉大尺寸车身带来的笨重感，同时又兼顾全家人在长途出行上的舒适性，这就是启境 GT7 对于智能猎装的新理解。
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